El transporte por carretera aguarda expectante la comercialización de la autopista del mar, es decir, la oferta concreta que se presente sobre frecuencias, horarios y, especialmente, sobre tarifas, para decidir si la utilizan o no. Nadie da por seguro el éxito de la iniciativa y, mientras Ovidio de la Roza, presidente de Asetra, advierte de que «las dificultades son altas», su homólogo de Cesintra, Enrique Riaño, se declara «absolutamente seguro» de que la nueva línea marítima durará justamente lo que dure la subvención.
No se puede decir que los camioneros estén esperando como agua de mayo el estreno de la autopista del mar entre Gijón y Nantes. Hasta ahora se arreglaron rodando y no sienten necesidad alguna de embarcar. Pero tampoco abundan los prejuicios. La mayoría de las organizaciones de transportistas consultadas ayer por EL COMERCIO consideran una buena noticia la entrada en servicio del transbordador, porque entienden que puede hacer mejorar las condiciones del transporte. Todo hace pensar que si el barco les sale más barato será un éxito; en caso contrario, un fracaso.
El más radical, por no dar opción a la duda, es el presidente de Cesintra, Enrique Riaño, dispuesto a apostar que «la línea durará sólo lo que dure la subvención». ¿Por qué? Riaño argumenta que los dos precedentes, el de Atlántica de Navegación y el de Vapores Suardíaz, no fueron casuales. Pero no se fija sólo en la experiencia de El Musel y cita que tanto P&O como Acciona dejaron sus tráficos de carga rodada desde Bilbao y Vigo a Portsmouth y Nantes, respectivamente, «por la acumulación de pérdidas».
El oleaje del Cantábrico
A juicio de Riaño, los camioneros evitan el barco siempre que pueden, porque no están acostumbrados a navegar y el oleaje en el Cantábrico no es cualquier cosa. El presidente de Cesintra piensa que el barco es sólo interesante cuando no hay alternativa, es decir, para pasar a las islas británicas, y ahora, ya, ni eso, por el túnel bajo el Canal de La Mancha. «La única ventaja es para el tacómetro, pero el tiempo embarcado es tiempo de trabajo y así debe ser considerado tanto por los sindicatos como por el resto de transportistas. Lo contrario sería competencia desleal y, por lo tanto, estaremos vigilantes para saltar en defensa de nuestros intereses en cuanto haga falta», dijo.
Ovidio de la Roza prefiere definirse como expectante, mejor que como escéptico, pero advierte que «las dificultades son altas», especialmente en un momento en que el tránsito de mercancías ha bajado como consecuencia de la crisis económica. Asetra quiere que El Musel triunfe tanto con la autopista del mar como en el objetivo de incrementar considerablemente el tráfico de contenedores. No obstante, «una cosa es poner en marcha el barco y otra rentabilizarlo. No puede ser que dure sólo mientras haya subvención».
Las claves, a su juicio, son obvias. «No hace falta ser ningún fenómeno o máster en nada para entender que las claves son una regularidad fiable, alta frecuencia y, fundamentalmente, un coste atractivo». De la Roza hizo hincapié también en la agilidad de los trámites portuarios.
A pesar de las dificultades, el presidente de Asetra no dudó en calificar de «buena noticia» la apuesta de la Comisión Europea por la autopista del mar de El Musel y dijo que «estas operaciones no son fáciles, como lo demuestra la circunstancia de que el proyecto de Vigo todavía no haya recibido autorización. Por eso es positivo que se vayan dando pasos, igual que se hacen estudios muy interesantes sobre las necesidades de las empresas. Ahora hay que esperar a que comience la comercialización de la línea y que se conozcan los precios reales. Todavía estamos en una fase embrionaria».
Precios asequibles
José Fernández, presidente de la Unión Independiente de Transportistas de Asturias (UITA), defendió planteamientos similares a los de Ovidio de la Roza en cuanto a destacar que puntualidad, agilidad (en los trámites) y «precios asequibles» serán imprescindibles para consolidar una línea cuya entrada en servicio considera, en principio, favorable. Un problema, a su juicio, es que «si tarda 14 horas, hay que evitar, al menos, retrasos. Porque, si no, te plantas antes allá sin barco. También tienen que mirar bien el precio para que traiga cuenta en comparación con el coste del carburante».
UITA, que agrupa a unos 1.200 camiones, entiende que la subvención ayudará a ofrecer buenos precios. La ventaja para el tacómetro, según José Fernández, puede ser también definitiva con vistas a promover la utilización del servicio, «porque las horas de barco no son horas perdidas. Cuentan como descanso».

fuente/elcomerciodigital.com/

Por su parte, la delegación del Gobierno vasco estará formada por los consejeros de Justicia y Administración Pública, Idoia Mendia; Industria, Bernabé Unda; Sanidad y Consumo, Rafael Bengoa; Cultura, Blanca Urgell; Medio Ambiente, Pilar Unzalu, y el viceconsejero de Empleo, Javier Ruiz.

Tras el encuentro, López y Areces firmarán un convenio en el que se fijarán las áreas en las que ambos gobiernos se comprometen a colaborar, dentro de un acuerdo institucional con las dos partes presentes.

fuente/elpais.com/

Según el jefe del servicio de predicción de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), Fermín Eliazaga, durante los próximos días las temperaturas subirán “de forma significativa”, al igual que la cota de nieve, que en ningún punto de España quedará por debajo de los 800 metros de altura y que estará por encima de los 1.200 metros este martes.

En cuanto a la circulación en las vías de la red principal, se mantenía el uso de cadenas y restricción para los camiones en el tramo antiguo de la N-430, en Ciudad Real a su paso por Manzanares. Además, se recomendaba mucha precaución en las carreteras de la red principal de Albacete y Cuenca. Mientras, en la red secundaria, persistían los problemas y había muchas calzadas cerradas o con uso obligatorio de cadenas, especialmente en Teruel, Zaragoza, Burgos y Tarragona. Por ello, la DGT desaconsejaba circular por la noche por carreteras secundarias debido a que las placas de hielo pueden hacer muy peligrosa la circulación o, en todo caso, a llevar cadenas si es imprescindible utilizar el coche.

Sólo la Comunidad Valenciana y los dos archipiélagos se libran de algún tipo de aviso. Así, se esperan precipitaciones localmente fuertes y/o persistentes en Galicia y áreas del suroeste peninsular, y rachas de viento muy fuerte en algunas zonas litorales y altas de la Península. Concretamente, toda la costa gallega está en alerta naranja por olas y la cornisa cantábrica en alerta amarilla. Además, Lugo, Pontevedra y Ourense están en alerta por precipitaciones y fuertes vientos. Asimismo, Asturias, Cantabria, Vizcaya y Guipúzcoa, mantienen el aviso por viento.

Mientras, León y Palencia siguen en alerta naranja por nieve y amarilla por viento, así como Navarra y Lérida en alerta amarilla por nieve y temperaturas mínimas. En Huesca, a la nieve se une el riesgo de aludes. También Guadalajara está en alerta por nieve y viento, como Zamora, mientras que en Salamanca el aviso se mantiene por viento y deshielo. Barcelona y Tarragona también están en alerta por temperaturas mínimas.

Por viento están en alerta La Rioja, Zaragoza y Teruel, Burgos, Soria Segovia, Valladolid, Toledo, Cuenca, Ciudad Real, Albacete, Madrid, Jaén y Almería. Mientras, la lluvia y el viento mantienen en alerta a Cáceres y Badajoz, Huelva, Sevilla, Córdoba y Cádiz, en la zona del Estrecho, al igual que la Ciudad Autónoma de Ceuta. La Comunidad de Madrid por su parte ha desactivado el nivel 1 del Plan de Inclemencias Invernales ante la ausencia de previsión de nevadas en los próximos días.

En la Península y Baleares, los cielos estarán muy nubosos con precipitaciones débiles o moderadas que se extenderán de oeste a este a lo largo del día. Podrán ser localmente persistentes y/o fuertes en Galicia y áreas del suroeste peninsular y serán más débiles y dispersas cuanto más al este, sobre todo en el área mediterránea.

La cota de nieve irá subiendo durante el día y bajando de nuevo al final: en el tercio norte peninsular a 900/1.500 metros; en el centro, a 1.200/1.600 metros; y en el tercio sur 1.500/2.200 metros. En Canarias, habrá predominio de cielos poco nubosos.También se esperan brumas y bancos de niebla persistentes con la precipitación. En la Península y Baleares, las temperaturas máximas irán en ascenso moderado y las mínimas, en el área mediterránea se mantendrán sin cambios.

En el resto de la Península, irán en ascenso moderado, que será notable en el noroeste. También se esperan heladas débiles o moderadas en áreas del interior de la mitad norte y sureste peninsulares. En Canarias, temperaturas se mantendrán sin cambios o en ligero ascenso.

Finalmente, en cuanto al viento, en la Península y Baleares, se espera viento de componentes sur y oeste flojo a moderado en general, llegando a fuerte o con rachas muy fuertes en zonas altas de la Península, litoral de Galicia, del Cantábrico, del Mar de Alborán, y al final del día, en el de la Comunidad Valenciana y Baleares.

UNA NEVADA PARA RECORDAR

Las nevadas de este domingo dejaron cantidades significativas de precipitaciones en el área del centro y sur de la Península. En la Comunidad de Madrid, se recogieron entre 3 y 4 litros por metro cuadrado: en Barajas, 3 litros por metro cuadrado, en Madrid Retiro, 4,4 litros por metro cuadrado y 6,6 litros por metro cuadrado en Aranjuez.

En espesor de nieve, se acumularon alrededor de 4 centímetros de nieve de media en la Comunidad de Madrid; en Castilla-La Mancha se recogieron 12,4 litros por metro cuadrado en Ciudad Real y hasta 8,7 litros por metro cuadrado en Toledo. Es decir, en general en Castilla-La Mancha se registraron entre 10 y 12 litros por metro cuadrado y espesores mayores a cinco centímetros de nieve.

En cuanto a las temperaturas, Eliazaga precisa que “la pasada madrugada no fueron tan bajas como la madrugada anterior” y que se advierte una subida notable de las temperaturas. Concretamente, en la madrugada del sábado al domingo el aeropuerto de Vitoria registró -15,7 grados centígrados (la “mínima más significativa”) mientras que en la pasada madrugada (domingo-lunes) la temperatura fue -9,6 grados centígrados.

En concreto, este domingo se alcanzaron -16,4 en el Puerto de San Isidro y -15,5 grados centígrados en Vinuesa (Soria) y -14,6 grados centígrados en Molina de Aragón y durante la pasada madrugada, el valor más bajo se alcanzó en Medina de Pomar (Burgos) que alcanzó los -12,4 grados centígrados.

En Valdepeñas (Ciudad Real), la mínima en la madrugada del domingo fue -5,3 grados centígrados, y hoy alcanzó los -1,9 grados centígrados; en Cuenca, el domingo los termómetros marcaron -8,3 grados centígrados en la madrugada, mientras que la pasada noche se subió hasta los -4,3 grados centígrados.

Finalmente, indicó que “todavía” el martes y el miércoles se registrarán heladas en el interior peninsular, y sobre todo en la mitad norte, aunque “ya serán menos significativas y se darán principalmente en zonas montañosas”. No obstante, incide en que se puede “dar por finalizada la ola de frío y nieve”.

fuente/cope.es/

De los más de 300.000 km2 del litoral español que está bañado por el Mar Cantábrico, apenas el 1% está protegido. Es la principal conclusión del último informe elaborado por la organización Oceana, y cofinanciado por Fundación Biodiversidad, que fue presentado ayer.

Durante 2008, Oceana llevó a cabo una expedición para estudiar los fondos marinos de las costas desde Galicia hasta el País Vasco en busca de zonas susceptibles de ser preservadas. La Propuesta de Áreas Marinas de Importancia Ecológica revela que actualmente sólo hay seis zonas protegidas. Una, El Cachucho en Asturias, acapara el 94% del total. Según este trabajo, al menos otros 45.000 km2 deberían estar sujetos a algún tipo de protección. Oceana propone otros 15 nuevos espacios. “Es necesario aumentar la Red de Espacios Protegidos Marinos y en España aún queda mucho por hacer”, declara la directora de la Fundación Biodiversidad, Ana Leiva.

En 1992, 157 países firmaron el Convenio sobre Biodiversidad Biológica impulsado por la ONU. El documento propone que al menos el 10% de cada región ecológica del mundo esté adecuadamente protegido en 2010. “En los ecosistemas terrestres no han surgido demasiados problemas, pero vamos muy retrasados con los marinos”, declaró el director de investigación de Oceana, Ricardo Aguilar.

La lentitud de los gobiernos en la propuesta de nuevas zonas para la conservación ha provocado que el objetivo de protección se haya retrasado hasta 2012, fecha límite para que cada miembro del acuerdo envíe sus solicitudes. “El problema no es siempre la falta de voluntad política, sino el desconocimiento de los ecosistemas”, dice Aguilar.

Liderazgo español

La tasa del 10% de las áreas marinas propuesta por la ONU no se reparte equitativamente entre todos los países. “España tiene mucha más superficie marina que la media y, por ello, debe esforzarse en proteger más espacios”, afirmó Aguilar.

Para Oceana, el cañón de Capbreton situado frente a la costa de la Bretaña francesa y el País Vasco es un objetivo prioritario. “Es el más profundo del mundo, ya que alcanza los 4.000 metros de profundidad”, destacó Aguilar. En sus aguas puede encontrarse una “gran distribución de tiburones, así como una gran cantidad de corales negros”, añadió.

Sin embargo, las escasas medidas de protección que se aplican en el territorio marino están provocando un deterioro creciente de la biodiversidad. El informe destaca, por ejemplo, “la escasez de peces y crustáceos de valor comercial”, como la anchoa o el lenguado en estas zonas. Además, las aguas galaico-cántabras han vivido catástrofes medioambientales, como el vertido del Prestige.

“No hemos hecho análisis de contaminantes químicos, pero sabemos que esta zona ha sido muy castigada desde la antigüedad”, declaró el científico. Aguilar resaltó la presencia generalizada de “contaminantes como residuos de sedales, aparejos y redes” y apeló a la “responsabilidad individual de las personas que acceden al mar”.

A pesar de todo, durante la expedición, que duró unos tres meses, la ONG identificó unas 800 especies marinas distintas así como mas de 20 hábitats diferentes. La organización destacó el hallazgo de una nueva especie de esponja “champiñón” en fondos rocosos entre los 50 y los 120 metros de profundidad y el del coral negro.

fuente/publico.es/

El frío se mantendrá en la jornada de hoy, aunque se espera que suba la cota.

No fue tan duro como se presagiaba. Dejó frío, y mucho, pero el temporal que ayer visitó Gipuzkoa no cumplió con los pronósticos. Y no fue porque faltara nieve, que la hubo, incluso en la costa, y sobre todo a última hora, sino porque ni ésta ni las mínimas alcanzaron los registros anunciados. Los termómetros se mantuvieron por encima de los cero grados en la costa y, si bien sí marcaron valores por debajo de esa barrera en el interior, no se llegó a los -8 grados inicialmente previstos.

El territorio vivió un día muy gélido, similar al que se espera hoy, pero sin unas condiciones excesivamente duras. A media tarde la nieve caía sobre los puntos más altos, caso de Etxegarate o Deskarga, pero, según informó Interior, las carreteras se encontraban abiertas sin excepción. Y también nevó en el litoral, incluida Donostia, y de manera copiosa, pero sin que se llegara a asentar el manto blanco de otras ocasiones.

Cayeron numerosos copos, tanto en la capital como en otras localidades como Zarautz, y se formó una pequeña capa de nieve sobre los coches y calles, pero su intensidad no fue esta vez tan alta. El establecimiento de la cota en los cero grados no fue suficiente para que el litoral sufriera los efectos de la nieve de manera relevante. Ésta se dejó sentir, principalmente, en el interior. Además de Etxegarate (N-I) o del puerto de Deskarga, la autovía de Leitzaran (A-15) y la autopista Eibar-Vitoria (AP-1) vieron caer algunas nevadas, que se apreciaron también en más de un casco urbano. Entre ellos, varios de la cuenca del Deba o del Goierri, estos últimos ya por la noche. La nieve se fue haciendo notar a medida que transcurría el día, pero sin causar problemas de importancia.

Fue, en realidad, menos protagonista que el frío. Porque, aunque las temperaturas no alcanzaran los registros previstos, la gelidez fue una constante. Desde primera hora, los gorros, los guantes y las bufandas se convirtieron en el mejor complemento para los miles de guipuzcoanos que transitaban por la calle. En Donostia, precisaban desde el Centro Meteorológico de Igeldo, la mínima registrada era de 0,6 grados. Y en el interior, los puntos más expuestos alcanzaban valores próximos a dos bajo cero, según Euskalmet.

Pese a todo, las instituciones mantuvieron alerta los servicios habituales de respuesta a este tipo de episodios. En la propia capital, ante la posible aparición de placas de hielo, el Ayuntamiento activó el Plan Específico de Emergencia Municipal para Nieve y Hielo y esparció sal, durante toda la noche anterior, en seis rutas prioritarias y en las cuestas de distintos barrios de la ciudad. Además, el Gobierno Vasco mantiene activado desde el pasado sábado su Plan de Vialidad Invernal.

Todo ello, en vísperas de una jornada, la de hoy, que en líneas generales será similar a la de ayer. De acuerdo con los pronósticos de Euskalmet y de Aemet, las máximas experimentarán un ligero ascenso, pero en las mínimas no habrá cambios. La cota, eso sí, irá subiendo desde los cero hasta los 500 metros.

En cualquier caso, la situación de Gipuzkoa no fue ayer ni será estos días tan invernal como en algún territorio vecino. Sin llegar tampoco a padecer los problemas de otras ocasiones, Álava se llevó ayer la peor parte del temporal de frío. Allí, la meteorología obligó a usar cadenas en el puerto de Orduña, en la red principal, y exigió máxima precaución por el hielo en los de Opakua y Herrera. Y en Navarra, el Gobierno movilizó doce equipos quitanieves, además de los cuatro permanentes. Por último, la situación en Bizkaia fue similar a la de Gipuzkoa, con nieve en algunos puntos altos, pero sin llegar a cuajar de manera importante.

En el Estado En el resto del Estado, la nieve complicó la circulación en más de 70 tramos, 22 de ellos de la red principal, fundamentalmente en la zona centro y este peninsular. Además, en 29 puertos de montaña fue imposible circular sin cadenas, y otros cuatro altos tuvieron que ser cerrados a la circulación a causa de la nieve. Los principales problemas para circular por altos de montaña se encontraban en la red secundaria de Asturias, Cantabria, Burgos y León. La DGT desaconsejó circular por las carreteras de Madrid, Castilla La-Mancha, Teruel, Murcia, Granada, Almería y zonas de la Comunidad Valenciana. Por último, los bomberos de la Generalitat de Cataluña y los Mossos d”Esquadra evacuaron a 37 camiones y 20 turismos atrapados en la carretera N-420, en Falset (Tarragona).

fuente/noticiasdegipuzkoa.com

fuente/eldiariomontanes.es/

La comisión de Pesca del Parlamento Europeo ha decido continuar con la veda de la anchoa en el Cantábrico hasta julio de 2010, porque no habrá informes científicos que acrediten que ha mejorado el caladero hasta la próxima primavera. Este caladero de anchoa lleva cerrado desde hace más de cuatro años.

De esta forma, los arrantzales vascos se quedarían sin campaña el próximo año, ya que la pesca de anchoa va de abril a junio. Por ello, el presidente de la Federación de Cofradías de Pescadores de Cantabria, Manuel Vinatea, ha pedido que se abra la veda de la anchoa en el Cantábrico noroeste en abril de 2010.

Por otro lado, Los eurodiputados han dado el visto bueno al plan propuesto por la Comisión Europea (CE) para modificar la forma de gestionar la pesca de la anchoa del Cantábrico que en adelante se calcularán con una fórmula matemática, dejaran de ser una decisión política y se fijaran cada mes de junio.

Las cuotas han sido aprobadas hoy por la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo.

La eurodiputada Izaskun Bilbao, que ha impulsado el texto se ha mostrado satisfecha con la decisión.

fuente/eitb.com/

Los expertos consideran que la costa asturiana tiene potencial energético y el Gobierno regional está decidido a que se rentabilice en el futuro, según expresó ayer el director general de Minería y Energía, Isaac Pola. El Ejecutivo incluye así el mar Cantábrico en su apuesta por el desarrollo del sector de la energía, y lo hace apoyando el uso de dos tecnologías que aún están en fase de desarrollo: la explotación de la energía undimotriz (energía de las olas) y los parques eólicos marinos.

El apoyo del Principado a la explotación energética del mar se ha plasmado ya en un primer estudio de la Federación Asturiana de la Energía (Faen) sobre la viabilidad de sacar partido de las olas en la costa asturiana. Como expuso ayer Fermín Corte, director general de Faen, esas primeras investigaciones identificaron cuatro zonas al oeste del Cabo Peñas que reúnen condiciones para ensayar la tecnología undimotriz, que aprovecha el movimiento de las olas para la producción de electricidad. Esas zonas están situadas entre los concejos de Tapia de Casariego, Coaña, El Franco, Navia y Valdés.

Fermín Corte anunció ayer, durante unas jornadas sobre energías del mar organizadas por la empresa Tecniberia, que en los próximos meses se abordarán nuevos estudios que incluirán la instalación de boyas en dos puntos de la costa para realizar mediciones. Isaac Pola destacó, por su parte, que en los próximos meses las empresas Asturfeito e Hidroflot instalarán la primera planta asturiana para probar la tecnología undimotriz. Cantabria y el País Vasco disponen ya de equipos análogos.

Otros estudios, en este caso patrocinados por el Gobierno central, han identificado que en algunas zonas de la costa oriental asturiana se dan condiciones para instalar parques eólicos «offshore», denominación que reciben los aerogeneradores instalados mar adentro, a unos kilómetros de la rasa costera. El Principado también mostró ayer su apoyo a este tipo de instalaciones, si bien Asturias tiene unas posibilidades limitadas debido a las reducidas dimensiones de su plataforma continental y a que, debido a ello, la profundidad de las aguas obligaría a utilizar soluciones tecnológicas que aún no están maduras.

fuente/lne.es/

Según datos del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), recogidos por Europa Press, esta semana la Cuenca del Cantábrico embalsa 384 de los 625 hectómetros cúbicos (hm3) de capacidad total.

Esta reserva supone 29 hm3 menos de agua que en las mismas fechas del año pasado y siete hectómetros cúbicos menos que la media de los últimos diez años por estas fechas, en las que la media de agua embalsada ha sido de 391 hm3.

Según los datos del MARM, la Cuenca del Cantábrico se sitúa esta semana como la tercera con el mayor porcentaje de agua embalsada, por detrás de las Cuencas internas del País Vasco, que están al 71,4%; y las Cuencas Internas de Cataluña, que se encuentras al 63,9%.

Igualmente, la Cuenca del Cantábrico supera en casi 20 puntos (19,9) la reserva hidráulica nacional, que está al 41,5% de su capacidad total, y que almacena 22.547 hectómetros cúbicos, lo que representa un aumento de 49 hm3 (el 0,1%) con respecto a los niveles de la semana anterior.

fuente/europapress.es

Según datos del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), recogidos por Europa Press, esta semana la Cuenca del Cantábrico embalsa 363 de los 625 hectómetros cúbicos (hm3) de capacidad total.

Esta reserva supone 60 hm3 menos de agua que en las mismas fechas del año pasado. Sin embargo, las reservas actuales son superiores, en 9 hectómetros cúbicos, a la media de los últimos diez años por estas fechas, en las que la media de agua embalsada ha sido de 372 hm3.

Con este descenso, la Cuenca del Cantábrico se sitúa esta semana como la cuarta con el mayor porcentaje de agua embalsada, tras las Cuencas internas de Cataluña, que están al 64,9%; las Cuencas internas del País Vasco, que están al 61,9%; y la Cuenca del Miño-Sil, que está al 60,3%.

Igualmente la Cuenca del Cantábrico supera en un 16,5% la reserva hidráulica nacional que está al 41,6% de su capacidad total, y que almacena 22.616 hectómetros cúbicos, lo que representa un aumento de 69 hm3 ( 0,1%) con respecto a los niveles de la semana anterior.

fuente/europapress.es/